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나는 캘리포니아와 다른 곳에서 공무원을 강요 한 많은 투자자 소유 유틸리티 회사 중 하나이기 때문에 Southern California Edison의 로드맵 참여에 특히 흥미를 느꼈습니다.

Edison은 전기 자동차, 히터 및 스토브 탑에서 얻을 수있는 많은 것을 보유하고 있으며 장거리 전선 및 기타 수익성있는 인프라가 추가로 필요합니다. 옥상 태양열은 Edison의 비즈니스 모델에 대한 인프라의 필요성을 제한합니다.

그러나 미국 최대의 옥상 태양열 설치 프로그램 인 Sunrun의 정책 책임자 인 Stephen Lassiter는 청정 에너지 로드맵으로 이어진 토론에서 Edison과 함께 일하는 경험이 좋은 경험이 있다고 말했습니다. 그는 두 회사가 이전에 소규모 가상 발전소에서 파트너 관계를 맺었으며 Sunrun은 매일 전기 그리드에 충분한 주스가 있는지 확인하기 위해 CRIEVEN 전략과 같은 자동차 회사 및 주요 에너지 사용자와 점점 더 팀을 구성하고 있다고 언급했습니다.

새로운 로드맵은 그리드를 스트레스를받을 때 사람들이 전기를 적게 사용할 수있는 "수요 대응"프로그램을 포함하여 이러한 종류의 전략에 대한 목표를 설정하고, 전기 차량 배터리는 핀치로 그리드로 전력을 다시 보낼 수있는 전기 차량 배터리

Lassiter는 Sunrun의 최고 경영자가 기후 진행에“급진적 협력”이 필요하다고 주장하는 것으로 인용했습니다.

Lassiter는“우리는 방에있는 모든 사람들과 파트너십을 맺고 미래를 구축하고자합니다. "그게 취할 것입니다."

그는 옳다. 그러나 우리의 대화는 여전히 궁금해했습니다. Socal Edison과 같은 유틸리티 회사는 그 과제를 위해 일을하고 있습니까?

수요일 행사 전에, 나는 Cleantech Incubator의 다운타운 본부에서 Edison의 자산 전략 및 계획 담당 수석 부사장 인 Erik Takayesu와 몇 분을 보냈습니다. 그는 주 공무원들이 옥상 태양 인센티브 지불을 슬래시하기로 한 최근의 결정에 무게를두고 싶지는 않았지만, 에디슨은 전기 요금을 인상했다고 주장하면서 옥상 태양 인센티브 지불금을 삭감했다.

그는이 자원이 로스 앤젤레스가 전기 자동차, 히트 펌프 및 유도 스토브의 급속한 성장을 유지하는 데 도움이 될 것이라고 말했다.

"당신은 더 많은 지역 자원이 필요할 것입니다. 의심의 여지가 없습니다." "작업은 지금 시작됩니다."